Un nouveau genre, une architecture inédite, la Peugeot 408 va assurément faire parler. Est elle promise à un succès ? Nous verrons bien, mais étant donné son pédigrée, il y a fort à parier que la nouvelle venue va attirer tous les regards dans une catégorie qui, depuis de nombreuses années, est restée très, voire trop souvent figée.
La Peugeot 408 s’inscrit dans le haut du segment C, celui de la berline compacte, mais avec une posture imposante. Un pari fort mais calculé, à tel point que sa gestation a été plus longue que la moyenne… Voici donc les premiers essais, une première prise en main… 408 c’est le point de départ d’une offre mondiale dont les premières commandes débuteront en Janvier.
Nous sommes dans la région de Barcelone, avec notre modèle, une 408 GT bien affûtée dans sa teinte « bleu obsession ». Une couleur de lancement dite Dichroïque, deux couleurs en une, un bleu et un vert, qui accentuent ses lignes originales.
Longue de 4, 69m, soit environ 6 cm de moins qu’une 508, cette nouvelle Peugeot partage réellement deux univers, celui de la berline mais également celui du SUV. En moyenne elle est plus haute de 4 cm, et ses grandes roues de 20 pouces accentuent le phénomène : Grande prestance, regard plus haut, épaules affirmées, lignes particulièrement aiguisées, il faut avouer qu’à chaque fois que l’on porte le regard sur son dessin, il se passe quelque chose.
Intérieur chic mais la 408 n’a pas oublié aussi la technologie, jusqu’à 30 aides à la conduite de dernière génération assistées par 6 caméras et 9 radars…
C’est d’autant plus étonnant que la 408 ne dispose pas d’un amortissement technologique spécifique : pas de suspension pilotée, ni adaptative, pas de suspension pneumatique particulière, il ne s’agit que d’un amortissement classique, métallique, dont la mise au point reste évidemment le secret des ingénieurs Peugeot…
A cela, si on ajoute une bonne filtration des bruits environnants, le confort reste appréciable.
Coté moteur, la 408 se dote ici d’un hybride rechargeable de 225 ch, associé à une boite automatique à huit rapport, un groupe motopropulseur bien connu dans la gamme qui apporte un agrément suffisant pour tracter dès les plus bas régimes les 1,7 Tonnes
Enfin, Si la 408 débute avec un trois cylindres essence d’entrée de gamme de 130 chevaux son tarif semble raisonnable : à partir 37350 euros. Elle disposera aussi au catalogue de deux motorisations Plug in Hybride de 180 chevaux et de 225 chevaux, notre modèle, dont le prix atteint ici : 51400 euros. Un tarif plutôt premium, pour une montée en gamme désirée… Peugeot proposera également dans le futur une version 100% électrique.
Le soleil se couche sur Sitges, mais il devrait très vite réapparaitre sur cette Peugeot 408 franchement bien née.
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